Что немного странно, потому что основная причина, по которой кто-то предпочитает купе обычному седану, заключается, честно говоря, в том, что оно хочет выделиться среди остальных. А с Infiniti Q60 все намного проще, чем с его немецкими конкурентами. Просто потому, что Q60 более редкий. И вероятность того, что кто-то припаркует такое же рядом с вами на Какао-Бич, стремится к нулю.
Роскошный бренд Nissan ранее пытался в этом направлении с G35 и G37. Фактически, их последнее предложение даже использует ту же платформу FM, что и они, хотя и довольно развитую. Но с точки зрения дизайна и качества сборки этот Q60 находится на совершенно другом уровне. А также как способности.
Коробка туза здесь спрятана под крышкой. Базовая версия оснащена двухлитровым турбомотором. Но мы тестируем другое - с настоящим V6, двойным турбонаддувом и мощностью 405 лошадиных сил.
Крутящий момент впечатляет, пик приходится на 1600 об / мин, с едва заметным турбо-отверстием. Если вы едете медленно и резко нажимаете на педаль, вы поворачиваете задние колеса. Хотя вы не чувствуете себя обязанным делать это, вы уже привлекли внимание.
Добавим, что эта самая мощная версия Q60 - полноприводная. Но в большинстве случаев тяга применяется только к задней части.
Разгон от 0 до 100 км / ч занимает всего пять секунд - территория, которая еще пятнадцать лет назад была предназначена только для Porsche и Ferrari.
Максимальная скорость ограничена 250 километрами в час. Вентилируются даже задние тормозные диски. Коэффициент лобового сопротивления этой модели всего 0,28 - лучше, чем у Porsche Boxter.
В целом Q60 звучит как идеальный рецепт для спортивного автомобиля. Но это не совсем так.
Не поймите нас неправильно - это купе может быть чертовски быстрым, а сцепление с дорогой на поворотах позволяет преодолеть Beklemeto на одном дыхании.
Это просто не мотивирует вас это делать. По ощущениям Q60 ближе к философии Mercedes - больше внимания уделяется комфорту, чем адреналину.
Об отношении его создателей свидетельствует то, что на ручных скоростях его нельзя брать - только с 7-ступенчатым автоматом, который работает плавно, но не самое быстрое, что мы видели.
Печально известное решение японцев сделать правительство полностью цифровым также вызывает много споров. Что простыми словами означает, что руль в ваших руках соединен не с колесами, а с компьютером, который передает ваши движения дальше, выполняя молниеносные микрокоррекции.
Теория Infiniti заключается в том, что это ускоряет движение, устраняет неприятные вибрации на рулевом колесе и исправляет ошибки водителя.
Руль действительно быстрый и очень точный. Но получить от него обратную связь - как в колл-центре мобильного оператора на выходных.
К счастью, по крайней мере, здесь Infiniti не настаивает и может продать вам машину со старым добрым гидравлическим рулевым управлением.
Что касается дизайна, то у конкретных форм Infiniti есть поклонники и враги. Но это один из самых ярких примеров, который заставит людей обратиться к вам.
В какой-то степени мы только сожалеем о том, что дерзость дизайнеров не была перенесена внутрь. интерьер довольно консервативен, но зато кажется дорогим и качественным. А вот и оригинальное решение Q50 для двух экранов друг над другом - немного отвлекает, пока вы к нему не привыкнете.
В кабине установлена активная система шумоподавления, а окна имеют специальный акустический слой, что делает Q60 одним из самых тихих отсеков. И это дает вам возможность в полной мере насладиться системой объемного звучания от Bose с 13 динамиками, которая является стандартным оборудованием.
Сиденья одни из лучших, которые мы пробовали. Задние тоже удобны и оставляют достаточно места для ног, но заставят более высоких пассажиров наклоняться из-за покатого потолка.
Еще одно замечание - багажник - маловат для машины такого размера и непрактичной формы. Задняя спинка не расслаивается, поэтому и пару лыж, и заднего пассажира не достать.
Короче говоря, это не машина для массовых беспорядков, а чтобы бросить две куртки в спину и отправиться на юг Франции. Предупреждаю, что на мгновение нам не удалось достичь обещанной средней стоимости в 9,4%. Нормальная езда даст вам чуть больше 12, что отлично подходит для 400 лошадиных сил и полного привода.
Кроме того, Infiniti компенсирует стоимость своей стартовой ценой. Не то чтобы это дешево - двухлитровая версия стоит от $53000, а трехлитровая - от $72000. Но конкуренты будут взимать с вас гораздо больше за такие возможности. Наш очень приблизительный счет показывает $177 за лошадиные силы в Q60, $194 за Mercedes C-class Coupe AMG, $217 за Audi S5 и $229 за BMW M4. Менее распространенным и в то же время более дешевым является сочетание, перед которым сложно устоять.
- 405 л.с. максимальная мощность
- 5,0 секунды 0-100 км / ч
- 475 Нм макс. крутящий момент
